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| NO al Tren Bala
Elitista, Antinacional,
y Antidemocrático. |
| SI al Tren para Todos
Popular, Ecológico, Económico. | | 320 Km por hora. |
| 120 Km por hora (tres veces
el promedio de velocidad
actual). | Por lo menos 5000
millones de dólares. |
| 3100 millones de dólares. 1
900 millones de dólares
menos que para el "Tren Bala". | 1000 Km de vías que sólo
podrá usar este tren, ya
que no servirán para los
trenes comunes y sólo
para transportar pasajeros. |
| 18.000 km de vías reconstruidas
a nuevo: 7000 km de vías
para trenes de pasajeros
y de carga y 11.000 km sólo
para trenes de carga.
300 locomotoras, 900 coches
de pasajeros y 15.000
vagones para carga. | Un pasaje que costaría
entre 300 y 400 pesos
será inaccesible para la
mayoría de la gente. |
| Los pasajes costarían
varias veces menos de lo
que cuesta actualmente
un pasaje en micro. | Sólo comunicaría 4
ciudades (Mar del Plata,
Buenos Aires, Rosario
y Córdoba). |
| Llegaría a todas las zonas del
país (Noroeste. Noreste,
Cuyo, Centro y Patagonia),
a todas las grandes ciudades,
y a cientos de pueblos
que volverían a conectarse
con las grandes ciudades,
bajando costos de transporte
y reactivando las
economías regionales. | Nos hace depender de
la tecnología francesa.
Este tipo de tren bala
no ha funcionado en
ningún país fuera de
Europa porque necesita
desarrollos tecnológicos
muy complejos con los
que nuestro país no
cuenta para su mantenimiento |
| Utilizaría tecnología Nacional
y del MERCOSUR al alcance
de las capacidades de
nuestro país. | No reimpulsa la industria
ferroviaria nacional. |
| Reimpulsa la industria ferroviaria
nacional con la construcción
de vagones, el ensamble
de locomotoras y la
producción de repuestos,
generando trabajo. | | Aumenta la deuda externa. |
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Tren para todos:- * Desarrollaría una velocidad de 120 km por hora (tres veces el promedio de velocidad actual).
- * Una inversión de 3.100 millones de dólares. Casi 1.900 millones de dólares menos que para el tren bala. (*)
- * Proyectando 18.000 km de vías reconstruídas a nuevo: 7.000 km de vías para trenes de pasajeros y de carga y 11.000 más sólo para trenes de carga. Unas 300 locomotoras, 900 coches de pasajeros y 15.000 vagones para carga.
- * Los pasajes costarían varias veces menos de lo que cuesta actualmente un pasaje en micro.
- * Llegaría a todas las zonas del país (Noroeste, Noreste, Cuyo, Centro y Patagonia), a todas las grandes ciudades, y a cientos de pueblos que volverían a conectarse con las grandes ciudades, bajando costos de transporte y reactivando las economías regionales.
- * El "tren de todos", utilizaría tecnología nacional y del Mercosur al alcance de las capacidades de nuestro país.
- * El proyecto reimpulsa la industria ferroviaria nacional con la construcción de vagones, el ensamble de locomotoras y la producción de repuestos, generando trabajo.
- * El Banco Central tiene reservas por 50.000 millones de dólares, es decir que se puede hacer sin aumentar ni un centavo la deuda externa.
Con los millones de litros de combustibles no dilapidados, la dinámica generada en nuestras economías regionales y sus consecuentes aportes tributarios, los ahorros provenientes del menor costo de las tarifas de fletes, de los seguros de vida con la reducción de la siniestralidad vial, de los costos de reparación de rutas, autopistas y calles urbanas rotas por pesadas unidades de transporte automotor, se pueden recuperar miles de kilómetros de servicios ferroviarios de primer nivel.
Hablar de primer nivel es disponer de coches de pasajeros cómodos, confortables y que a velocidades de 120/130 km. por hora, satisfagan las necesidades de la población con mucho menos costo de pasaje que el de un propuesto “tren bala” de indefinidos montos de inversiones.
El mercado inicial, contempla la recuperación de la demanda de los niveles de 1989 estimado en unos 12 millones de pasajeros viaje a distancias medias de alrededor de 500 Km., esto daría un transporte mínimo de 6.000 millones de pasajeros kilómetro por año, siendo estos niveles fácilmente superables por cuanto se mide ese año en el que se desalentaba el uso del ferrocarril y no sería aventurado predecir un futuro del doble de esa estimación.
Este transporte obliga a despachar 23.791 trenes de 10 coches de pasajeros y 380.952 ómnibus por año, que concentrados en 220 días y 12 horas diarias representan un despacho de 142 ómnibus por hora a las rutas del país. Imaginemos ese flujo potenciado en los tiempos de vacaciones y en las rutas con destinos turísticos, avalando lo que decimos de la reducción de la siniestralidad a partir del transporte ferroviario.
Un tren de pasajeros con 10 coches, 3 furgones y una locomotora de 1300 HP con capacidad para transportar 512 personas, demandaría un equivalente a 16 ómnibus, con motores de 260 HP para igual cometido de transporte aplicando 3,2 veces más de potencia, por lógica con mayor consumo de combustibles.
Más potencia es más consumo, más consumo es más combustibles líquidos, más polución ambiental y muchas mas vidas perdidas.
RED BASICA (7.000 Km.)
(Velocidades entre 90 y 120 Km) pasajeros
1) Tucumán-Córdoba-Rosario-Buenos Aires
2) Viedma-Bahía Blanca-Olavarría-Bs As-Mar del Plata-Bs As
3) Mendoza-Buenos Aires
4) Pocitos-J.V.Gonzalez-Avia Terai-Resistencia-Tostado-Sta. Fe
5) Posadas- Buenos Aires
La red básica se estima realizarla con rieles soldados, 2 (dos) pasos a nivel por ciudad más los que las municipalidades o comunas deseen, operen y financien
RED AFLUENTE (11.000 Km)
Líneas y ramales de conexión
Mercado de cargas estimado a datos del año 2006 en millones de Tn 225
Demanda estimada del plan : 32 millones de Tn
Inversión infraestructura red básica imputada a cargas… U$S 720 millones
Inversión ramales de afluentes........... U$S 546 millones
Estamos entonces con una red mejorada de 18.000 Km.- para la que se invertiría la suma de U$S 1.246 millones
Reponiendo las conexiones entre nuestras economías regionales, rompiendo el aislamiento de nuestros pueblos del interior y generando una demanda de puestos de trabajo que permitirá el retorno de muchos conciudadanos que migraron a las grandes ciudades por falta de oportunidades dejando sus raíces, tradiciones, familias y culturas.
Sobre la red básica podrán circular trenes con cargas perecederas y semiperecederas a velocidades de entre 60 y 90 Km/hora según trochas
Recordemos que un tren con 36 vagones de 42 Tn. equivale a 1500 toneladas transportadas, para las que estamos usando hoy 50 camiones de 30 Tn. rompiendo rutas, autopistas y calles urbanas que los intendentes y presidentes de comunas deben afrontar con sus magros presupuestos.
Un tren necesita 2 maquinistas, un camión 2 conductores y si un tren suple 50 camiones, es decir 100 conductores, qué medio hace el mejor uso de estos recursos?
No se quiere la desocupación de los camioneros, sino que se quiere que el camión se use para corta y media distancia y le permita a los conductores o camioneros propietarios de sus unidades una jornada laboral de no más de ocho horas, el retorno a sus hogares y el descanso y disfrute de sus descansos, su recreación normal y una vida en familia.
Esa sería la dignidad a la que aspiran y por la que sus gremios deberían luchar para hacer realidad la tantas veces prometida JUSTICIA SOCIAL.
Unos científicos han obtenido un indicio bastante firme de que el dióxido de carbono puede ser almacenado de forma segura y permanente en las formaciones subterráneas profundas de rocas basálticas, sin riesgo de que escape a la atmósfera en el futuro. Los hallazgos hechos en este estudio apuntan también a la posibilidad de secuestrar carbono en otros depósitos naturales.
